从长利玻璃厂出来，行驶4公里就到了长江岸边，这里有该厂的专属码头。玻璃产品通过轮船，沿长江运往重庆、江西、江浙一带。
长利玻璃董事长易乔木介绍，该厂40%的玻璃成品和70%的原材料都是通过水路运输，运输成本比公路低一半左右，“在武汉市区，很难有这样的条件。”
有通达的水运做保障，长利洪湖工厂开足马力。去年3月投产后，不到10个月，该厂年产值就达3.5亿元，占洪湖新滩工业总产值的三分之一，被评为2016年洪湖市十佳工业企业和纳税大户。“今年产值达到5亿元没问题。”易乔木说，经过技术升级改造，洪湖工厂一座熔窑的产能相当于原张家湾工厂的两座，每吨玻璃生产能耗下降20%。
今年，长利玻璃计划增资10亿元建设二期项目，预计明年8月投产。项目达产后，该厂年产值将超过12亿元。
“这里水运畅通，基础设施完善，税收政策优惠，政府服务积极主动，土地成本只有沌口的五分之一。”武汉经开区新滩新区建设投资有限公司总经理余雷认为，长利玻璃在新滩发展，比在武汉市区更有优势。
长利玻璃洪湖公司副总经理胡金祥说：“张家湾厂区才300多亩，新滩厂区面积超过1200亩，人工成本相对较低。我们看好在这里的发展前景。”
同时，易乔木表示，公司曾计划在新厂区内辟出一块地，建立玻璃深加工产业园。规划面积450亩，由长利玻璃负责建设厂房等基础设施，加工企业自带设备即可入驻。去年4月，省建材行业协会、玻璃行业协会觉得这个计划很好，可以带动全省玻璃行业转型升级。
深入考察新滩环境后，多位玻璃深加工企业老板却打了退堂鼓。原来，玻璃深加工产品主要通过公路运输，但新滩通往武汉市只有1条高速公路，且收费较贵，运输成本高昂令“园中园”计划搁浅。
据介绍，从武汉经开区小军山收费站上高速公路，到洪湖新滩下高速，轿车全程收费40元，其中最贵的一段路是汉洪大桥，“不到10公里，但过桥费高达20元。货车通行收费更高，给企业很大压力。”由于103省道被东荆河隔断，企业车辆要往来武汉，别无他途。仅长利玻璃一家，每年缴纳通行费就高达1900万元。
过桥费偏高不仅阻碍玻璃深加工企业入驻，一些汽车零部件企业也深感物流成本高昂，“交通成本高，令一些有意向落户的企业犹豫不决”。
据透露，武汉经开区与洪湖市拟拿出两套方案解决“渡河难题”，一是买断高速通行费用，由政府买单，社会车辆通行免费；二是在东荆河上修建一座桥，连通103省道。
