典型的EV汽车经销商与内燃机汽车的相比，在5年内维修和服务收入将下降35％，或约1300美元。
从内燃机转变为电动机并不仅仅是减少尾气排放，它将从根本上粉碎当今的汽车维修和服务行业。
从数据上看“下降”：电动机由于动力总成零件的数量减少了五分之一，并且几乎完全消除了机油的使用，典型的EV汽车经销商与内燃机汽车的相比，在5年内维修和服务收入将下降35％，或约1300美元。
前三大维修项目中的两项——换油和刹车服务（分别占美国市场所有维修交易的24%和5%），由于转向电动汽车而全部减少或取消。
为什么刹车会受到影响？电动汽车通常使用一种称为动能回收的过程，该过程可使车辆减速，同时还节省能源。刹车片和刹车盘磨损的减少是惊人的：一些丰田普锐斯在使用了超过10万英里后仍在使用他们的第一套刹车片，而你通常认为刹车片会在行驶了约3万英里后更换。
电动化的受益者之一将是轮胎，它具有多重利好因素：每年开车的次数更多。在美国，车辆行驶里程（VMT）每年为3.25万亿，并且正以每年1％的速度增长。由于消费者延长了汽车的使用时间（平均11.1年），因此在整个使用期限中将消耗更多的更换轮胎。
轮胎的另一个显着增长杠杆是动力总成的副作用：电动汽车消耗轮胎的速度比内燃机汽车高得多。电动车更重，几乎瞬间产生扭矩。以任一特斯拉车主为例，该车主仅行驶了10,000英里就更换了轮胎。汽车维修服务公司Zohr可提供轮胎更换项目，它的电动汽车客户回来更换轮胎的频率比传统的内燃机车主高出30%。尽管电动汽车无需再去维修店，但它们需要更换轮胎的次数会更多。
玻璃类别的核心增长动力类似于轮胎（增加了VMT和车辆使用年限），可以将所有可视性产品（挡风玻璃，刮水器，清洁液，前灯和灯泡）都归入此类别，因为它们越来越依赖于车载技术，如传感器和摄像头。随着越来越多的车辆为高级驾驶员辅助功能（ADAS）添加传感器，除非保持干净，否则它们将无法运行。
电动汽车还具有更严苛的冷却需求。在冷却机舱时，它们必须非常高效，抵御这些热损失的第一道防线是更高效的玻璃结构和材料。伴随着更大的挡风玻璃和天窗的增长趋势（请注意，特斯拉的Model X全景玻璃要花费2,300美元来更换），——我们正进入一个大、美、价格昂贵的可视性时代。
