汽车是全球贸易的重要商品门类，是当今世界全球化程度最高的工业领域之一，也是国家间竞争、资源和生产要素配置的战略要点。经过相互试探、反复沟通，中美贸易战已正式开打。那么，汽车作为中美贸易战中的重要一环，在贸易战中，孰轻孰重、影响几何？
简要回顾
•美国340亿美元：6月15日宣布，7月6日实施。
•中国340亿美元：6月16日宣布，7月6日12:01实施。
•美国160亿美元：8月7日宣布，8月23日实施。
•中国160亿美元：8月8日宣布，8月23日12:01实施。
•美国2000亿美元：7月10日宣布，暂未正式实施。
•中国600亿美元：8月3日宣布，暂未正式实施。
目前，正式进入实施阶段的，正是“340亿美元+160亿美元”的500亿美元。
未来美国2000亿美元尚需在美召开论证会后再公布具体税率及加征时间。我国600亿美元的贸易应对尚需根据美方“2000亿美元”的实施情况而定。
汽车贸易是美国的重要谈判筹码，是美国“团结”盟友和“打压”潜在竞争对手的重要手段。中美汽车贸易结构如何，贸易战是否能够实现美国的意图，是否影响我国汽车及相关行业发展？
贸易结构
汽车贸易：总量接近，结构有别
中美汽车贸易总量相当。根据我国海关数据，2017年中美汽车商品贸易，中国自美进口158.6亿美元，向美出口176.2亿美元，汽车行业实现小额顺差17.6亿美元。中国进口以高端整车为主，对美出口以轮胎、车轮等零部件为主。
▲数据来源：华夏幸福产业研究院
进口以整车较多。2017年进口美国整车28万辆（排名第3），占比22.5%；出口整车较少，5.3万辆。
出口以零部件较多。主要以车轮和轮胎为主，美国出口份额占25%；美国进口占7%（主要为传动系统、车身附件以及发动机零件等）。零部件顺差在150亿美元左右。美国是中国轮胎最大的出口国，2017年对美出口5200万条，占比12%，近年来占比呈下降趋势。
贸易对垒：有来有往，旗鼓相当
1、美国对中国
涉及汽车产业相关的超过30项：
整车：对于传统燃油车和新能源汽车均有涉及；
汽车零部件：对于机动车辆铝、铁、钢、锌等零部件，机动车辆座椅零部件、橡胶制品、齿轮轴承等都有覆盖。
2、中国对美国
“340亿美元”即：税委会公告〔2018〕5号“附表1”；“160亿美元”即：税委会公告〔2018〕7号“对美加征关税商品清单二”。
附表1：整车：燃料、混合动力、电动车的越野车、小客车，尾号为“1”的小轿车暂未纳入。零部件：机动车辆变速箱及其零部件。
清单二：在160亿美元中，清单的第148项—325项，涵盖了乘用车、商用车、传统燃油车型、插电混动车型的所有领域，均为各类车及车类用品，占了整个清单的一半以上。
影响几何？
贸易战影响已经开始显现。2018上半年，我国累计进口汽车45.2万辆，同比下降22.1%，进口车型已经发生变化。具体到行业领域而言：
整车vs零部件
中国自美进口以整车为主。2017年，中国进口汽车总量超过120万辆，为历史次高值。越野车和2.5升以上各系列大排量车进口占比高达73%。纯电动新能源汽车进口1.33万辆。其中，自美进口汽车28万辆，将全部面对关税的影响（40%关税），占中国进口汽车的四分之一。
对美轮胎、车轮等零部件受冲击。轮胎、车轮等供应商面临短期冲击。我国出口美国轮胎体量较大，美国是我国汽车零部件第一出口国，轮胎、车轮等影响较大，冲击美系三资企业。2017年全年我国出口汽车零部件、附件及车身，汽车轮胎及内胎，顺差243.32亿美元。出口零部件中约有70%是三资企业产品，美资企业约占35%，估计影响到美资企业约50~80亿美元的产品。
已在美国设厂企业不受影响。如，比亚迪等已在美国建厂影响不大；福耀汽车玻璃等已在美设厂，不受贸易战影响。
在贸易战和进口关税的影响下，非美产进口车享受15%关税，“美产车”征收40%关税。随着价格的变化、产品的竞争，以及消费者对国别产品偏好，进口车市场的品牌结构将会出现较大变化。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量为68,726辆，同比增长14%，7月销量更是同比大涨37.5%。
谁更受伤？
按照关税加征规则，国务院关税税则委员会决定“对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税”，即将对“美产车”加征25%的关税。
关税＝按现行适用税率计算的应纳关税税额+关税完税价格×加征关税税率。
“美产车”影响大。据统计，2017年，中国自美进口汽车中，进口福特旗下林肯汽车超过5万辆，进口特斯拉1万辆。关税加征，将直接削弱有关车型市场竞争力。福特、通用、克莱斯勒、特斯拉等首当其冲。特斯拉已宣布拟在上海临港设厂，在自贸区生产新的车型，降低关税影响。一直未在国内生产的林肯汽车也有望加快国产步伐。
美产德、日车企受到波及。许多德日汽车的高端车型也选择在美生产，如宝马的X4、X5、X6等、奔驰的GLE、GLS、R级等车型。有部分车型在美生产后销往中国，将受到关税影响。2017年，中国自美国进口宝马和奔驰均超过9万辆。还包括英菲尼迪、斯巴鲁、福特、讴歌等部分车型。
部分车企具备一定的消化能力，通过产能调整，能够消减关税调整的影响。
宝马X5：俄罗斯加里宁格勒、泰国罗勇、埃及开罗、印度尼西亚雅加达工厂生产。
奔驰GLE印尼茂物、泰国北榄府；奔驰GLS印度浦那。
“国产美销车”受影响。通用汽车在我国生产并销售至美国的别克昂科威将面临关税影响。通用正在以销售所得用于在美制造设施的理由申请免除高额关税。2017年美国通用集团在我国销量达400万辆，占整个通用汽车全球市场销量的40%，汽车贸易战将伤害影响美国企业。
非美生产美国车不受影响。如，克莱斯勒加拿大生产的林肯MKX、大捷龙不受关税影响。
产业链布局
贸易战直接冲击整车及零部件企业，间接影响企业投资及产能布局：少数高端车型市场转向国内车型；减少美产高端车型市场竞争；日本和欧洲产进口车受益。主要影响：
谋求进入中国。加快热销车型及新车型在中国生产进程，特斯拉已在上海签约；Fisker（万向收购）计划在杭州建厂，带动供应链企业入华，特斯拉将带动松下电池进入中国；进口车型引入中国，将带动德系、日系零部件企业进入中国，或将先进产品型号导入中国生产。
优化产能布局。加快热销高端车型及新车型在中国生产进程。包括：林肯（2015年即准备引入中国）；宝马与长城新公布协议中包括了燃料车的研发生产。宝马公司于7月31日宣布投资10亿欧元，在匈牙利德布勒森镇附近建设15万辆汽车组装厂，以维持亚洲、美国和德国之间的生产平衡。我国企业境外建厂也可缓解贸易战冲击，如一些国内轮胎企业赴美设厂，福耀玻璃等零部件企业赴美建厂。
开拓新兴市场。继续加大一带一路国家、欧盟出口比重，调整产品结构和目标客户。
提升产品品质。发展高附加值零部件，面向智能、网联的智能化模块、汽车电子等；推动产品升级，如发展面向商用车全钢轮胎。
小结：巨大的国内市场、完善的产业配套、自主品牌的崛起，在新能源汽车、智能网联汽车等方向的前瞻布局，使得我国汽车产业轻易不会被美国左右，但贸易战对产业链企业产生一定影响，需持续关注。
我国汽车行业正在加快对外开放的步伐。2018年7月起，我国取消专用车、新能源汽车外资持股比例限制，2020年将取消商用车外资持股比例限制，2022年将取消乘用车外资持股比例限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
对策建议
产品升级、“缩小差距”。在整车方面，我国与国外差距较大。努力提升产品品质，满足整车产品国内消费升级需求。我国每年进口汽车超百万辆，且处于连年增长之中。背后是居民消费升级，对高端车型的需求。汽车行业对外开放步伐加快，留给国内车企时间不多，需加快产品升级步伐，增强国民对自主品牌、国产车型的信心和消费习惯。
推动行业管理体系。积极引导消费需求，推广国六、“双积分”，加快老旧车型淘汰。我国汽车产销量全球第一，汽车保有量也处于快速增长之中。“双积分”为新能源汽车发展提供了长效机制，“蓝天保卫战”对汽车的绿色环保提出了新的要求。通过健全管理体系，引导理性消费，为行业发展注入持续动力。
汽车消费与城市管理结合。汽车与出行、共享经济、城市管理相结合。汽车的快速发展伴随着我国的城镇化进程，基于汽车的业态及模式创新，也为城市管理提出了新的挑战。汽车消费需要与城市的发展相协同、相促进，应推动传统汽车、新能源汽车与新兴业态发展有机融合，共同服务于城市发展。
推动汽车商品出口。汽车零部件产品积极开拓一带一路、欧盟等新兴市场。贸易战将会在短期冲击现有产品，相关企业需适应消费市场、客户的变化，供给侧发力，开拓新的市场空间。汽车仍是全球重要贸易商品，我国汽车在新能源商用车、轮胎、玻璃等零部件的国际竞争力稳步提升，有能力赢得国际市场。
