5月14日早上，四川航空由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂。驾驶舱内瞬间失压，气温降低到零下40℃。机组副驾驶半个身子被“吸”了出去。危急关头，机长刘传健在自动化设备失灵的的情况下，凭借20年的飞行经验和异于常人的心理素质，手动操纵飞机，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。机长刘传健的英勇事迹各大媒体广为报道。
15日下午，成都市第一人民医院召开发布会，通报川航3U8633重庆飞拉萨航班风挡玻璃爆裂备降成都事件中机组伤员及旅客的救治情况。目前29名送医人员中已有2名旅客于当日离院，另有5名旅客正计划办理手续离院，2名机组人员仍在住院治疗。
成都医学院第一附属医院医生张弘介绍，飞机快速下降的过程是气压快速升高的过程，导致机体含气腔室内压与外界不平衡，机体不均匀受压，会导致肺、耳（外耳、中耳、内耳）、鼻窦、牙齿、胃肠的气压伤。成都市第一人民医院胡逊称，从万米高空突然舱门打开，玻璃破裂后，内外压力会出现巨大变化，因而最容易出现的是减压病。减压病的损伤，首先是缺氧，耳鸣、头昏、耳聋等主观不适。最大的危害是体内产生很多的气泡，特别是在压力改变的过程当中，而气泡如果由小逐渐变大，最严重后果会导致一些栓塞，甚至心跳呼吸骤停，脑血管堵塞，这些情况对生命的影响是最大的。
事故没有造成重大的人员伤亡可谓万幸，在赞扬机长刘传健之后，就该查明飞机的风挡玻璃究竟为什么会破裂。
风挡玻璃破裂是小概率事件，航空史上十分罕见，却实实在在的发生了，川航飞机紧急备降是因为风挡玻璃破裂。不少业内人士认为风挡玻璃破裂可能原因是装配故障，劣质玻璃、螺钉等，和飞机维修维护有很大关系。
曾在中国空军航空兵部队担任参谋长的中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮分析，飞机上的玻璃是特殊高强度多层玻璃，之所以破裂，原因可能有以下几个：一是外部物体碰撞，比如飞鸟撞击，在近万米高空，可以碰撞到的一般只有天鹅。二是玻璃防结冰系统可能出现故障，因为舱内外温差在几十度，飞机玻璃是增温状态，如果说防结冰系统故障，造成玻璃温差不稳，从而造成破裂。三是有可能是安全维修保障不到位，检查不够细致，玻璃存在破损没有发现。四是有可能玻璃本身质量问题。如果存在质量问题，应该认真检查同类型飞机，甚至可能要召回了。
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资料显示，5月14日川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件中，飞机机型为空客A319。据空客中国官方网站显示，A319客机属于单通道的A320系列产品。A319是A320缩小更改的版本。
作为资深机长，现为某航空公司A320机长的轩言民就此事件发表了自己的看法，他表示，根据空客320飞机的FCOM手册（DSC25-0-10-10）说明，飞机前风挡玻璃共有6层，从外到内分别是外层、加温涂层、夹层、中间层、另一夹层、内层。其中，外层是非结构层，它只是一个保护层，外层有加温作用，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下40多摄氏度，加温风挡可以有效保持一定的强度和韧性。第二层的加温薄膜，可为风挡玻璃/窗户除雾和防除冰。结构层则包括中间层和内层，这两层每一个都能承载独立的压力载荷。任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。
轩言民介绍道，纵观国内外航空公司，空中发生风挡玻璃破损，大多选择返航或备降，以减少未知风险发生，保证飞行安全。谈及此次川航航班风挡玻璃脱落，轩言民认为现在民航局的调查结果还未出来，有多种可能。而此次川航备降飞机的服役时间已近8年，不算很长。在轩言民个人看来，航空玻璃属于“高精尖”技术，是高端制造品，除了玻璃本身质量技术，安装等其他方面的运维，也十分重要。
一位不愿具名的东航资深机长从专业飞行员的视角谈了他对这次前风挡玻璃整个脱落事件的看法，他表示，飞机出厂时都有标准，比如风挡玻璃要工作多少时间进行更换。如果达到要求，正常情况下不会进行更换。有可能这个风挡玻璃之前遭受过鸟击或者外来物的撞击，里面产生了细微的裂痕，但是观察不到的。由于特殊原因，发生这种特殊的巧合，这个真的是几百万分之一的几率，至少中国民航史上从来没有发生过这样的事情。
飞机风挡玻璃占整机比重虽然很小，但却是重要关键部件之一。飞机风挡玻璃的制造几乎涵盖了玻璃原片和深加工的所有高精尖技术。全球大飞机制造商主要是波音和空客，而能够为大飞机配套提供风挡玻璃的，主要有美国PPG、法国圣戈班Sully、英国GKN等。目前我国自行研制的大型飞机已安装上我国自己制造的风挡玻璃，使我国成为继美、英、法、俄等少数几个能自行研制飞机玻璃的国家之一。
一位不愿透露姓名的飞机风挡玻璃ITO薄膜激光刻化技术销售商向媒体介绍，飞机风挡玻璃这一块属于高端制造，目前我国大型飞机风挡玻璃技术刚刚起步，在许多关键技术上与国外还有一定差距，需要在技术、工艺、装备上不断突破。
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