前段时间，汽车玻璃行业的“玻璃大王”曹德旺成了业界茶余饭后的热点谈资，众多的报道都与其相关。有人说曹德旺要跑，而有的人则认为他只是在开拓海外市场，助力中国汽车玻璃市场的发展。而福耀集团作为我国制造业的杰出代表，总经理曹德旺声称，将产能转移出去最主要的目的是为了满足欧美当地巨头客户的需求。而汽车是欧美家庭的标配，市场容量之大可想而知。汽车玻璃作为一种配套器件，已随着汽车的普及率提升晋升为具有庞大潜力的产业有待“开疆拓土”。
当下，汽车玻璃行业的下游市场主要分为两类：一个是新车配套，另一个则是售后配件。而且没当下新车配套是汽车玻璃的主要需求所在，其下游客户以整车厂为主，这让汽车玻璃行业成为一个典型的B2B经营方式。因此，对于经营者来说，这一行业与每年的新增汽车产量有较为直接的关系。
另一方面，汽车玻璃行业经营者在开发下游市场时，也不能只将目光放在B2B市场，在B2C领域，也有较为广阔的发展空间。B2C，也就是零售领域，主要指的供应给汽车售后服务商，用来替换原装汽车玻璃的产品。这一部分客户主要有从事汽车玻璃安装、零售、批发业务的经营者。继续向下挖掘，会发现汽车玻璃在这一市场的销售状况还会受到保险公司、汽车维修店、4S店的影响。而且，这一市场主要还是以散单为主。
然而据前瞻产业研究院《中国汽车玻璃行业投资规划报告》的统计，我国汽车玻璃需求量近年来不断上涨，目前截至2015年底已经达到1.1亿平方米，若以每平方米120元来计算，行业产值至少为130亿元，这也说明了汽车玻璃是一个较为典型的细分行业。
但是从市场格局上来看，目前我们中国的“福耀玻璃”在国内市场上占有率约为60%，全球市场的占有率约为20%，这说明，目前行业并不是一家独大的垄断局面。对于其他经营者来说，在汽车销量逐步上涨的大好形势下，如果想要弯道超车，当下是一个不错的机会。
然而，对于经营者来说，想要获取利润，要么从体量上入手，要么就要提高产品的附加值，通过高客单价来保证利润。而目前大多数经营者都集中在标准化程度较高的整车厂商领域，而这一市场产品的附加值已经被一再压缩，并且随时会受到原材料价格的影响，经营风险较大。
因此，对于经营者来说，可以在高附加值产品上重点投入。例如防红外线玻璃、夹丝加热玻璃、抬头显示玻璃等。引入功能化技术，对于相应厂商来说，或许也是一个业绩提升的良机。
于汽车玻璃生产厂商来说，创新和质量都需并存，这是最新时代对技术的追求，对生活品质的高要求。而一味地“画地为牢”不懂前进，不懂革新，则将慢性被市场淘汰。品牌化力量越渐凸显，创新和品质就越发重要。
