近期国内疫情呈现出了多点散发、局部规模小爆发的形势，出发检、落地检、三天两检、居家隔离等成为差旅、物流的重大限制，尤其是继佛山等地因物流司机落地引发疫情后，各地对货运的检查与限制严格程度史无前例，部分地区全域封控，高速管控，“围城”下的产区，材料难进来，成品难出去。
作为物流核心的货运司机承受绿码、行程码、24小时核酸报告、通行证等巨大压力，滞留在高速路无法进入目的城市的现象屡见不鲜。
图源：今日头条
网络热搜的车门被多次贴上封条，司机被“封印”在驾驶室禁止下车，网友对此调侃“林正英封僵尸都不用这么多符”。
这无奈的一幕，不过是疫情之下物流的微缩影。
从3月初截至4月7日，全国整车货运流量指数日均值从最高的147.68下降到70.71，环比大幅下降52.1%，显示疫情对货运量的影响较为明显；分省数据来看，上海整车货运物流指数从最高的144.52下降到16.45，环比大幅下降88.6%；吉林整车货运物流指数从最高的122.46下降到14.38，环比大幅下降88.3%。货物枢纽吞吐量增速明显放缓，从3月初截至4月7日，全国主要公共物流园区的吞吐量指数日均值从最高的114.21下降至72.71，环比下降36.3%；主要快递企业分拨中心的吞吐量指数日均值从108.54下降至68.13，环比下降37.2%。
货运物流的畅通直接关系着稳产保供，运输通道受阻，一些重要的生产生活物资无法流通，生产生活秩序再一次被打乱。
作为我国最大的玻璃集散地，沙河地区也曾因疫情实施管控，物流停运，不得不面对材料进不来，成品发不出去的“围城”之困。
在抗击疫情的前提下，如何保障物流的有序畅通，是需要各地政府和交通运输部门共同解决的一道难题。
对此，国家相关部门果断出手，出台了关于物流和货车司机被卡的纾困措施。
4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知。要求不得随意限制货车司机和车辆人员的通行；不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件；不得简单以货车司乘人员的行程卡绿色带星号为由来限制车辆的通行和停靠。
4月15日，工业和信息化部召开专题会议，强调要统筹推进疫情防控和经济社会发展，全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作，多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。
同日，交通运输部也要求统筹疫情防控和经济社会发展、统筹疫情防控和保通保畅、统筹发展和安全，确保抓防控、保畅通、促产业的有机统一。全力保障物流有序运转，为经济社会发展和人民群众生产生活提供坚实保障。
在交通部发文前，中共中央、国务院发布了关于加快建设全国统一大市场的意见，提出从全局和战略高度加快建设全国统一大市场。
无论是疫情当下的运输需求，还是全国统一大市场的建设，都会带动物流的加速发展。
完善国家综合立体交通网，推进多层次一体化综合交通枢纽建设，推动交通运输设施跨区域一体化发展将成为重中之重。
未来，与工业生产居民生活息息相关的物流系统将与城市供电供水等基础设施一样重要，其堵点、断点将极大减少。
这不仅能够保证，在疫情这种极端的封闭状态下，人们的生活物资供应能够不断档，也能够有效维持生产企业在闭环中的正常运行。
这一点，多个区域玻璃企业已有切身之痛。
随着光伏产业的兴起，众多光伏玻璃企业扩建产能，导致作为原材料的石英砂需求量激增，尤其疫情之下，石英砂大规模供应出现瓶颈。
荆州港务集团积极参与到光伏砂物流供应体系建设中，着力解决域内光伏砂供货渠道单一，运输条件和装卸要求严格、货损率高等难题，成功打通光伏砂常态化供应通道，也为该区域龙头企业光伏玻璃生产线在4月的顺利投产提供了保障。
图源：湖北港口
霸州市作为华北地区玻璃的重要产区之一，在今年也曾因疫情而实施严格的全域管控，但霸州市开发区政府在做好抗疫工作的同时，同样保证了重点民生物资及项目生产，倾力协助企业解决物资运输难题，企业得以在管控期间正常运转，经济损失也能在最大程度得到了降低。
然而，这毕竟只是少数。
“疫情前是司机排队装货，现在是找不到车装货”，很多司机担心疫情反复都不愿意出车，这更接近多地的司机心态现状，油价接连上涨，但近两年运费调整有限，很多货车司机都表示“没钱赚”。
据统计数据显示：杭州、宁波、义乌、绍兴、温州、南京、连云港、宿迁、嘉兴、湖州等城市，先后宣布关闭其部分高速出入口，仅仅江浙地区已关闭的高速出口及服务区就高达193个（其中服务区55个、高速出口138个）。
除此以外，共有18省高速有部分收费站、服务区被封的情况，涉及长三角、东北、西北、华北等省份。
引起的连锁反应就是生产与成本问题。
以淄博为例，自3月8日疫情发生以来，不少工厂受疫情影响停产近22天（4月7日全面恢复生产），受疫情影响原材料、化工料进不去、成品运不出去。
最无奈的莫过于华东地区，以山东运输到上海为例，平时7000元左右的运费纵然涨至30000元，然而，还是没有司机愿意接单。
可见，保持物流畅通，与抓好疫情防控并不冲突，反而有利于稳定产业链供应链，统筹推进疫情防控和经济社会发展。
疫情的控制，全国统一大市场的建设，国家物流枢纽网络的打造，都不可能在一朝一夕之间完全实现。
所以短期看，在需求和政策刺激下，物流有可能会出现运力供不应求，导致运输费用增加的情况，这对部分企业而言，无疑是雪上加霜。
当前，疫情已经进入到了第3年，全球的新冠疫情流行也进入了第4波，跨省运输几近暂停，货运物流成本不断提高且一车难求，海运外贸方面更是被按下了暂停键。
采购、生产、销售等多个环节都遭遇暂停，在新一轮大洗牌中，一些基础不扎实、竞争力不强的企业便会难以立足，措手不及的这一轮疫情，调整企业发展规划，以应对今年如此糟糕的开端是大多企业应该提上日程的话题！
可以肯定的是，去年普遍增长的局面在今年很难会再出现，更意料不到的是成也物流，败也物流，因此，紧跟国家防疫步伐，做好生产自救吧。
